Сто лет назад дори широко применялись на про­мысле трески и палтуса на Ньюфаундлендской банке - отмели в открытом океане, где-то в 150-200 милях от ближайших берегов. Два-три десятка, а то и полсотни таких лодок длиной 4-6 м, плоскодонных, но удиви­тельно мореходных и прочных, крепили на палубе вы­ходившей в море рыболовной шхуны. Дойдя до места лова, дори спускали на воду, в каждую садились один-два рыбака. Обычно две лодки работали в паре: ставили сети или огромные - до мили длиной - переметы, а потом выбирали их. Об оставленной шхуне напоминали только верхушки ее мачт, едва заметные на горизонте. Случалось, тем временем задувал свирепый ветер, под­нимались огромные волны, но рыбаки делали свое дело. В отяжелевших, наполненных рыбой до уровня банок дори они на веслах возвращались к шхуне или ждали, когда она сама обойдет всех, по очереди поднимая лод­ки на борт.
Вот на такой лодке-дори зимой 1883 г. промышлял палтуса вблизи Ньюфаундленда канадский рыбак Говард Блэкборн, в дальнейшем - широко известный морепла­ватель, дважды (в 1899 и 1900 гг.) в одиночку под па­русом пересекший океан. Внезапно поднялся шторм, лодку понесло в открытый океан. Вместе со своим на­парником Уэлчем Говард выбивался из сил - они гребли, стараясь во что бы то ни стало удерживать дори носом против волны и ветра. К концу вторых суток непрерыв­ной гребли Уэлч умер, не выпуская весел. Не мог отор­вать рук от весел и Говард - пальцы примерзли к ру­кояткам (потом пришлось их ампутировать, и Блэкборн получил прозвище Беспалый Моряк). Пять дней и пять ночей боролся отважный рыбак за жизнь. Метр за мет­ром он прошел против ветра не менее 50 миль (около 90 км!) и достиг берега, когда все считали его погиб­шим. Говард Блэкборн сказал, что обязан жизнью своей замечательной лодке!
Материал настоящего сборника взяты с чертежа американца - капитана Джима Оррела. В годы войны он не раз бывал в Архангельске, конвоируя на эсминце транспорты с военными грузами. Много лет капитан собирал чертежи всевозможных ры­бацких лодок, получивших распространение в Северной Америке. Эти лодки в разных местах были разными - наилучшим образом приспособленными именно для местных условий промысла. Известны, например, “бан­ковые” дори - это как раз те, на которых ловил рыбу Блэкборн, “глостерские, “свомпскот” (или “клипер”) и дори других типов.
На данном чертеже - дори, именуемая “глостерской чайкой”. Видите - все­го один шпангоут, два привальных бруса, два скуловых стрингера да форштевень. Днище - плоское, с подъ­емом к острому носу и острой корме. Благодаря этому лодка не “тянет” за собой воду, хорошо поворачивает...
На такой лодке можно будет учиться грести, да и поразмяться в штиле­вые дни полезно. Наконец, для обслуживания тре­нировок такая лодка лишней не будет.
Прежде чем строить, глядя на чертеж, как следует познакомимся с будущим судном.
Эта “чайка”, конечно, уже не та промысловая лодка, на которой в прошлом веке ловили треску. Она легче, лучше приспособлена для плавания на веслах в спортив­ных целях - для ловли рыбы на удочку. В Америке на подобных лодках состязаются в искусстве преодоле­ния океанского прибоя, в гребле на марафонские рас­стояния вдвоем и в одиночку. Все это берет свое начало от старинных развлечений рыбаков во время праздников.
Хотя корпус такой дори строится не из мощных досок с обшивкой “кромка на кромку”, а из современ­ной фанеры, и вместо солидных медных гвоздей исполь­зуется водостойкий клей, “глостерская чайка” унасле­довала от предшественниц все характерные черты и качества настоящей дори. Узкое сильно заостренное в носу и корме днище имеет минимальную смоченную поверхность, корпус идеально обтекается водой. Если бы борта дори не были так сильно развалены наружу, на ней можно было бы легко опрокинуться, ее залило бы водой. Развал бортов - расширение корпуса квер­ху - спасает положение.
Вспомним-ка уроки теории корабля. Когда на дори идешь против волны, ее острый нос легко врезается в воду, но затем - по мере погружения в гребень, бла­годаря увеличению ширины корпуса и погруженного объема быстро возрастает архимедова сила поддержа­ния, которая и выталкивает лодку. Если лодка кренится, сразу же возрастает и ширина действующей ватерлинии, а соответственно начинает быстро возрастать восстанав­ливающий момент, противодействующий крену.
Должен сказать, что, как и все легкие на ходу малые лодки, наша “чайка” имеет своенравный характер. Вслед­ствие малой ширины днища она легко получает крен. Это качество моряки называют валкостью. Известны случаи, когда не слишком опытный гребец при неосто­рожном наклоне оказывался за бортом: дори “сбрасы­вала” его, подобно тому как необъезженная лошадь сбрасывает седока, а затем снова, как ни в чем не бы­вало, возвращалась в прямое положение.
Так что “неудобные” - очень низкие сиденья имеют на “чайке” глубокий смысл. Благодаря этому низко рас­положен центр тяжести, дори имеет хорошую остойчи­вость.
Словом, чтобы получить надежную лодку, надо стро­го придерживаться чертежа!