Ассоциация "Фарадей-Сейл"

ОБШИВКА КОРПУСА

 

Продолжайте заготавливать материалы. Делайте заготовки трех деталей наружной обшивки. Поскольку длина швертбота превышает размеры стандартного листа фанеры (чаще всего 1,5х1,5 м), возникнет необходимость соединить - состыковать - листы. Самым надежным вариантом стыкового соединения фанеры будет склеивание “на ус”.

Прочность при этом будет зависеть от длины “заусовки” - скоса кромки в месте стыка. Обычно это 12-20 толщин листа. У нас толщина обшивки 6 мм. Значит, будет достаточно 80 мм.

Осмотрите обе поверхности соединя­емых листов, выберите те из них, где меньше сучков, для наружной стороны обшивки и пометьте их. Один из лис­тов уложите на верстак помеченной стороной вверх и прочертите параллельно кромке, которую предстоит обработать, линию на расстоянии 80 мм от края. Второй лист положите поверх первого помеченной стороной вниз, совместив его обрабатываемую кромку с этой ли­нией. Затем и на нем в 80 мм от края проведите линию, ограничивающую полосу “заусовки”.

Теперь, настроив рубанок на самую тонкую стружку, начните строгать сразу обе кромки лис­та “за один проход". Деревянная планка, которую Вы закрепите четырьмя гвоздями к верстаку, удержит листы от смещения и даст правильный наклон рубанку. Получится одна наклонная плоскость шириной 160 мм; все слои фанеры обозначьте на ней в виде прямых и параллельных линий. Когда потом листы наложите со­единяемыми кромками одна на другую, стык получился плотным и ровным.

Под стык подложите широкую доску, покрыв ее, что­бы она не приклеилась к фанере, бумагой. Смазав сое­диняемые поверхности клеем, сложите их вместе, а по краям сразу же забейте два маленьких гвоздика, чтобы при запрессовке листы не сместились один относительно другого. Сверху наложите вторую доску, также проложив между ней и фанерой бумагу. На эту доску укладывайте разные тяжести, чтобы обеспечить требуемое давление.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Из листа толщиной 12 мм выпилите заготовки обоих транцев, приложите их снаружи на свои места и обчертите карандашом по контуру рамок. Сделайте из тонкой фанеры маленький шаблончик, кото­рый помог уже при опиловке носового транца ножовкой в чистый размер одновременно снимите малки с его днищевой и бортовых кромок. Так что когда транцы поставите (на клею и шурупах) на место, останется лишь начисто прострогать их кромки заподлицо с поверхностями рамок.

Приступайте к установке обшивки.

Начните с борта. Заготовку наложите на набор, закрепив парой струбцин к привальному брусу в носу и кор­ме. Со стороны набора обчертите наружные кромки при­вального бруса, скулового стрингера и транцев. Кроме того, прочертите положение обеих кромок всех топтим­берсов и внутренних кромок рамок транцев. Это необходимо, чтобы знать, где нужно заранее насвер­лить отверстия под шурупы и нанести клей.

Заготовку снимете с набора и обрежьте по периметру, оставив припуск 3-4 мм на окончательную строжку. Руководствуясь линиями, показывающими положение по­перечного набора, сделайте разметку двухрядных шах­матных швов и просверлите маломерные отверстия под шурупы. Смазав клеем прилегающие к обшивке кромки набора и соответствующие полоски на самом листе, снова поставьте его на место, прижмите к набору (идя от середины в нос и корму) и закрепите несколькими гвоз­диками к шпангоуту и транцам.

Теперь, ну­жен рейсмус. Установим на нем 8 мм и прочертим вдоль верхней и нижней кромок листа линию первого ряда гвоздей. Линию второго ряда наметим на расстоя­нии от кромки, равном 17 мм. Так, располагаясь в шах­матном порядке, крепеж более равномерно прижмет лист к рейкам набора. Впрочем, об этом мы уже гово­рили. И не забудьте: мы должны успеть полностью за­крепить борт к набору, пока не встанет клей!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дрелью просверлите отверстия - через 75 мм попеременно в каждом ряду. Вставляйте в эти отверстия гвозди 2,5х20 и, придерживая рейку набора с внутренней стороны стальной болванкой, забивайте их молотком до места. Сразу же при помощи пробойника шляпки гвоздей утапливайте примерно на 0,5 мм в дре­весину и попутно убирайте тряпочкой клей, выступающий из-под фанеры по скуле и привальному брусу (иначе, когда клей застынет, при последующей строжке инстру­мент будет быстро тупиться).

Гвозди по продольному набору забивайте, продвигаясь от шпангоута в нос и корму, попеременно по скуле и привальному брусу. Если начать от транцев, то в се­редине лодки может образоваться выпуклость - обшив­ка не подтянется к набору. На “Оптимисте” попереч­ного набора мало, поэтому рассверловка отверстий и установка шурупов много времени не займет. Поставьте и второй борт, а установкой дни­ща займитесь дав клею время набрать проч­ность.

Начните со снятия малки с днищевой кромки скулового стрингера вместе с нижним краем бортов.

Маленькая тонкость: беря в руки рубанок, - строгать нужно, держа рубанок под углом к скуле и так, чтобы лезвие начинало ре­зать сначала фанеру обшивки, как бы прижимая ее к стрингеру. Если делать наоборот, легко можно отщепить наружный слой фанеры.

Когда лист уложите на корпус и станете обчерчивать днищевой набор, одновременно вынесите на фанеру и риски начала и конца швертового колодца. Это даст возможность в удобном положении, когда лист снят, разметить и вырезать щель для прохода шверта. Линии установки гвоздей по скуле размечайте при помощи того же простейшего реймуса, что и при монтаже бортов. Когда забиваете гвозди, придется забраться внутрь лодки и поддерживать рейки продольно­го набора под тем местом, где забивался очередной гвоздь, массивной болванкой.

Когда прострогаете кромки днищевого листа - теперь уже заподлицо с поверхностью бортов и транцев, лодку можно снимать со ста­пеля. Быстро вытаскивайте гвозди, которыми стойки-топ-тимберсы крепились к стапелю, сняли раскосы, и вот уже корпус будущего “Оптимиста”, можно перевернуть и поставить на ровный киль - так, как ему предстоит пла­вать. Поставьте лодку на кильблок, иначе мы испортите днище.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Согласно приведенного эскиза квадратной коробки без дна, сколотите из четырех досок, укрепив углы кусками фанеры. По верхним кром­кам поперечных опор кильблока приколотите куски вой­лока, чтобы днище не терлось о дерево. Четыре бру­сочка, прибитых по концам опор, надежно фиксируют корпус лодки от сдвига вбок.